MASERATI GT2 STRADALE

最新世代を象徴するスーパーカーMC20をベースモデルとして産み出されたGT2ストラダーレ。試乗した西川淳氏が“サーキットでの興奮”をお伝えする。

text: Jun Nishikawa
photo: MASERAT
https://www.maserati.com/jp/ja?redirect=1

ベースモデルはもちろん、マセラティの最新世代を象徴するスーパーカー、MC20である。それはわかるのだけれども、ピットボックスに佇むその姿はまるで違っていた。そのモデルの名はGT2ストラダーレ。その名の由来と詳細なスペックはおいおい解説するとして、まずは“サーキットでの興奮”から、熱の冷めないうちに、お伝えしておきたい。

雰囲気のまるで異なるレーシーなコクピットスタイルにあって、ガンダムが好みそうなデザインのサベルト製カーボンシートに縛られた。視界の端ではイエローで仕分けられたコクピットエリアを朧げに意識する。助手席のレーシングドライバーから手振りでゴーサインが出た。慎重にピットロードからコースへ。1コーナーへと向かう上り坂で軽くアクセルを踏みこむと、すぐさまブレーキングポイント、曲がり始めた途端、「こいつは別物」だと思った。

バラエティ豊かなコーナーをいくつかクリアする。一周めでそれは確信へと変わった。MC20よりもコーナーでの動きは正確で俊敏だ。ドライバーの操作に対する全てのレスポンスがクイック。前輪の位置や状態が手に取るように分かる。後輪から発せられる力もまた足裏や尻腰と表裏一体で、実にコントローラブル。ドライバーが操作を介してマシーンと一体になるというミドシップカー最大の魅力を、最初の一周めで感得した。なるほどこれは単なるGT（MC20はよくできたGTでもあった）ではない。

とにかく全てが速い。思っているよりも相当に速く走っている。悔しいことに多くのコーナーで自分の反応が遅い。ドライバーが頑張れば頑張るほとマシーンは一歩をいく。スピードのノリがいい。ことにタイトヴェントからの軽やかな立ち上がりや、高速コーナーでの姿勢の落とし具合が素晴らしい。官能的とは言い難いものの盛大な呼吸を腹の底に感じさせるネットゥーノV6エンジンが常にドライバーを鼓舞する。もっと踏めよ、踏めと煽ってくる。イタリアンだ。

オプションのパフォーマンスパックを選んでおけば、ミシュランパイロットスポーツカップ2Rにコルサ・エボモードに対応するeLSD・MSP（マセファイスタピリティプログラム）・ICS・ABSに、カーポンセラミックブレーキ、4点式シートベルトといったサーキット走行に”あれば便利な装備が加わる。なかでもコルサ・エポモードはMSPやTOSを全カットする最もスパルタンなレベル」から、ABS以外の反応を適度に抑えたレベル・まであり、年者は（当然なから推奨の）レベル4で起ったが、それでもしばしば後輪がプレークするスリルを味わうことになった。

そもそもベースモデルとなったMC20が高いポテンシャルの持ち主だった。マセラティというとエレガントなスタイリングが売りで、MC20も一見そのように見えるのだが、実はスーパーカーよりもかなりレーシングカー寄りのスタイルを取る。機会があれば現車のノーズ付近に立って車体を見下ろしてみてほしい。そのあきれるまでに低くワイドな面構えに驚くはず。レーシングカー的なレイアウトをブランドイメージに似つかわしいデザインで覆っていた。派手な空力デバイスに頼ることなく、伝統的なイタリアンベルリネッタをミドシップスタイルに転用し、シンプルビューティを実現していたのだった。

ドライブフィールもまたそんな見た目のイメージに合致するものだった。プリプレグ成形のカーボンモノコックボディにビルシュタイン製アダプティヴダンピングシステムを組み合わせ、レーシングカーライクにプレチャンバー燃焼を取り入れた純モデナ製V6ネットゥーノエンジンをリアミドに収めていた。ドライブモードをスポルトもしくはコルサにセットすれば扱いやすいレーシングカー風のドライブフィールとなり、GTにセットすればまるでグラントゥーリズモのミドシップ版のような快適なクルーザーにもなった。スポーツとラグジュアリィを巧妙に融合して一台のミドシップカーを仕立てあげるあたり、さすがは1914年創業の老舗である。しかもその老舗は黎明期にモータースポーツ活動を通じてその礎を築いた。そもそもMCとはマセラティ+コルセ(レーシング)の頭文字である。

昨年末に日本でも披露されたGT2ストラダーレ。ブランド創業年にちなんで世界限定914台が生産される。

GT2と名乗るからにはモータースポーツと密接な縁のあることに疑問の余地はない。実はMC20と同時に開発されたレーシングカーがあった。ジェントルマンドライバーの最高峰であるファナテックGT2選手権において初年度参戦ながらチャンピオンとなったマセラティGT2だ。その高いポテンシャルをより多くのマセラティファンや広くスーパーカーファンにロードカーに転用して提供するというアイデアは、彼らにとって、ほとんど“そうしなければならない”役目の一つとして実行に移されたという。それゆえデビューまで僅か一年半という短期間で市販モデルとして供された。ちなみにカーボンモノコックボディ設計はMC20、GT2ストラダーレ、GT2で基本的に同一らしい。

フォルムやキャビンなど見た目にMC20との類似点は多いが、GT2マシーンの空力デザインエッセンスを積極的に採り入れて、総合的なトラックパフォーマンスを一気に引き上げた。フロントバンパーやボンネット、ルーバー付きフェンダー、大型サイドエアインテーク、リアディフューザー、スワン型リアウィングは、いちいちGT2マシーンのデバイスをロードカー用にリデザインしたもの。マテリアルは主にカーボンファイバーで、空力性能はもちろんのこと冷却性能も大いに向上した。三叉の槍(トライデント)を三つ組み合わせたスポークデザインの20インチ鍛造アロイホイールもまたGT2用と酷似する。

一方でネットゥーノを主体とするパワートレーンのスペックには今回、目をみはるような数値アップはなかった。最高出力は僅かに10cvアップの640cvで、最大トルクは逆に10Nmダウンの720Nm。そもそも効率的で高性能なエンジンゆえに、エアロダイナミクスなどを含めた総合パフォーマンスの向上と、乾いた雑巾を絞るかのような軽量化を思い出せば、無闇にエンジンスペックを上げる必要などなかったということだろう。マセラティらしくないと言えばらしくない“これ見よがし”な空力デバイスの数々も、パフォーマンスバランスの絶妙な上位移行に欠かせぬアイテムだったということだ。ちなみにリアウィングをハイドラッグ設定にすると、280km/hで最大500kg(前130kg:後370kg)のダウンフォースを得るという(MC20は35kg:110kg)。

腕のなさを痛感したサーキット走行を終え、フォーリセリエ(=特注)で仕立てられたブルーのGT2ストラダーレ・パフォーマンスパックを駆り、ホテルまでの山岳ワインディングロードを軽く攻めてみた。ドライブモードは“スポルト”だ。

一般道での印象は流石に硬質なライドフィールが先に立つものだった。サーキットでは扱いやすく感じた正確な前輪の動きもややニンブルすぎると思えたし、後輪に潜むパワーが常にスリリングな展開を予期させて少々落ち着かない。少しでも“ホッ”としようとサスペンションのセッティングだけを変更してみたが、“GT2”と名乗る以上、少しばかり緩めたとてホットなまま、決して“コンフォート”とは言えない。

もっとも、ドライバーがもっとその気になって、公道であることを忘れて真剣モードになればまた話は別だ。乗り心地のハードさなどあっさり忘れてしまい、リアミドシップRWDの血気盛んなパフォーマンスに夢中となってしまう。LEDシフトアップインジケーターを組み込んで上辺を平らにした専用デザインのステアリングホイールが目の前で忙しなく動く。その様子が点滅するLEDでより強調され、記憶に残る。

ちょっとしたバイパスで高速クルージングも試した。80km/hを超えたあたりから、フラットなライドフィールが功を奏してだんだんと乗り心地も良くなっていく。これならガンダムスツールではなく普通のスポーツシートさえ選んでおけば、長距離ドライブでもなんとか使えそう。

GT2気分も濃厚なストラダーレ。レーシングライクな仕立てがもちろんお似合いだが、フォーリセリエを駆使し、あえてラグジュアリィに仕立てるのも面白いはず。会場にはパウダー・ヌード・テクスチャードというアースゴールドなマットカラーの個体が展示されていた。ボディを触ってみるとザラザラとしている(テクスチャード)。カーボンパーツやホイール、エンブレム、ウィンドウフレームなどは全てブラックアウトされていた。見た目はスパルタンなのに、ディテールはオシャレ。こんなコンフィグレーションでスペシャルオーダーできるようになったら、クルマ好きも極みに近づいたといえるだろう。P.B.

MASERATI GT2 Stradale
全長 4,669mm
全幅 2,178mm
全高 1,222mm
ホイールベース 2,700mm 
車両重量 1,365 kg
エンジン型式 V型6気筒ツインターボ
総排気量 3,000cc
ボア×ストローク 88mm × 82mm 
最高出力 640ps / 7,500rpm
最大トルク 720Nm / 3,000 – 5,500rpm
トランスミッション 8速 DCT
駆動方式 MR
タイヤ F:245/35 ZR20 R:305/30 ZR20
0-100 km/h加速 2.8s
最高速度 324km/h
車両本体価格 43,940,000 円(消費税込)
問い合わせ先マセラティコールセンター 
TEL: 0120-965-120
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